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颜值英俊,性格爽朗,试驾别克英朗轻混动

性情 时间:2020-05-22 浏览:
颜值英俊,性格爽朗,试驾别克英朗轻混动

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我期待试驾别克英朗轻混动已经很久了,这是为什么呢?因为从动力形式和价格两个维度来看,它都充满了话题性。轻混动系统是由1.3T三缸发动机和48V电机组合而成;11.99-12.59万元的售价区间,很难在该级别找出第二款混动车型。它是否能呈现出符合预期的驾驶感受,是我早已浮现在心里的疑问。(下文别克英朗轻混动简称:英朗)

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在聊驾驶感受前,小智先来聊聊它的48V轻混系统。别克这套轻混系统的电力部分是由48V电机(iBSG)、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。iBSG电机的“工作职责”可以分为四个部分:帮助发动机快速启动(0.4秒内);急加速时辅助发动机输出动力(5-20N·m);充当发电机;帮助发动机零油耗怠速(制动或减速过程中且时速20km/h以下的工况)。

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1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机最大功率163Ps,峰值扭矩230N·m。另外别克为英朗动力总成等核心零部件提供了8年或16万公里的超长质保,从而解决了车主的后顾之忧。

既然了解了iBSG电机的“工作职责”以及发动机数据,那么咱们下面就进入正题。

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刚拿到英朗试驾车,我直接狠狠给了一脚油,依旧是发动机那种“传统”的推背感,再给一脚,还是一模一样的感觉,我所预期的接近电动车那种推背感怎么没来?经过一段拥堵路段后,我才知道自己开局穿错了衣服,走错了片场,打开方式不对。毕竟英朗是一台“轻混动车”。

道路堵一点,内心佛系一点,你才能体会到英朗轻混系统的精髓。在走走停停地拥堵路段跟车行驶,每次松开刹车后,发动机会在电机的助力下顺势启动,丝毫没有传统自动启停的突兀感。在那种接近蠕行的速度下,我竟然可以从英朗身上找到电车的感觉,静谧而又平顺。稍微给点油门,你会隐约感觉到电机在发力,这种感觉就像荡秋千时在后面推你的那个人,他总是在固定的位置用合适的力量给你一个助力。

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我认为英朗有很明显的“双重性格”。低速工况下它可以很平顺很佛系,当然这台6AT变速箱功不可没,高速工况下只要深踩一脚油门,英朗就会往前窜,动力来得很快。相较轩逸那种一直不紧不慢的动力感受,英朗在高速状态下明显是个精神小伙。英朗的底盘很扎实,悬架调校的也很有韧性。方向盘手感略重,指向性不错,特别是在高速状态下,你会愈发喜欢这种稳健的感觉。

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英朗的外观颇为精致,采用了别克家族化的设计语言。全新设计的飞翼式格栅横向贯穿两侧头灯,加宽了前脸整体的横向视觉感,整体造型时尚硬朗。灯光配置上,英朗标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。高配车型装备的LED大灯,相较老款车型,照明宽度提升了25%,照明距离提升了20%,进而增加了夜晚的可视范围与距离,提升行车安全性。

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英朗内饰采用了别克家族化的360°环抱一体式座舱,略向驾驶者倾斜的非对称中控台操作起来很方便。得益于英朗车厢内运用了Quiet-tuning别克专利静音科技,从实际体验来看,该车的NVH表现还是不错的。

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7英寸中控屏幕使用起来清晰流畅,内置eConnect互联技术,提供高德地图导航、在线音乐、云端智能语音交互(支持语音唤醒)、并可实现OTA远程升级。另外还可以实现苹果CarPlay/百度CarLife手机互联。前排只配备了一个USB充电接口和一个点烟器充电接口。

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英朗内饰部分采用大量硬塑料,对豪华氛围的塑造稍微有些欠缺,空调旋钮用着有些生涩,转动手感不够顺滑。但是英朗内饰各部分做工展现了很高的工艺水准,对细节的把控很到位。

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英朗方向盘为塑料材质,粗细适中,防滑性也不错,但是三、九点位置内侧与大拇指的贴合度不够完美,稍微有些影响舒适性。另外,新款英朗全系没有装备多功能方向盘,稍微有些降低切歌/音量调节的便利性,好在实体按键在中控台上触手可得。

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空间方面,英朗的车身尺寸为4609/1798/1486mm,轴距2640mm。相较同级竞品,它的轴距并没有什么优势,不过英朗采用了短前悬设计,以及车内空间的高效布局,所以它的前/后排空间同样很出色。

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小智身高172cm,前排调整到合适位置,座椅降到最低,头部空间一拳;保持前排座椅不动来到后排,头部空间四指,腿部空间两拳。

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